Ferrari todavía tiene una última gran actualización preparada para la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería italiana planea introducir en el Gran Premio de Estados Unidos su cuarto y más importante paquete de mejoras aerodinámicas del año, con modificaciones que buscan aumentar el rendimiento del SF-26 durante las últimas carreras del campeonato.
Aunque buena parte de los recursos de Maranello ya están concentrados en el monoplaza de 2027, Ferrari mantiene su apuesta por mejorar el coche actual. Las modificaciones previstas para Austin incluyen un nuevo suelo, cambios en los pontones laterales y ajustes en la carrocería superior, con el objetivo de solucionar algunas de las principales limitaciones que han acompañado al equipo durante la temporada.
La actualización también representa una oportunidad importante para Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes podrían contar con un monoplaza más competitivo y estable frente a Mercedes, Red Bull y McLaren en el cierre del campeonato.
🔴 Un nuevo suelo para mejorar el rendimiento del SF-26
El cambio más importante estará en el suelo del monoplaza, una de las zonas que más influyen en la generación de carga aerodinámica.
Ferrari ha trabajado en una revisión que abarca desde la parte delantera del suelo hasta el difusor trasero. El objetivo no consiste únicamente en generar mayor agarre, sino también en corregir el equilibrio aerodinámico del SF-26, que actualmente presenta una tendencia a concentrar demasiada carga en la parte delantera.
Con esta modificación, los ingenieros buscan que el coche tenga un comportamiento más equilibrado y pueda funcionar correctamente bajo distintas condiciones de pista, sin depender de configuraciones demasiado específicas.
El desarrollo representa una continuación del trabajo que Ferrari presentó durante el Gran Premio de Países Bajos, cuando introdujo modificaciones en el suelo que sirvieron como parte de su proceso de evolución aerodinámica.
⚙️ Ferrari estudió a Red Bull, pero eligió otro camino
Uno de los aspectos más interesantes del desarrollo es que Ferrari analizó algunas de las soluciones utilizadas por Red Bull en el RB22.
La escudería austriaca ha aprovechado determinados elementos estructurales que conectan el suelo con la carrocería para crear formas aerodinámicas capaces de dirigir mejor el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza.
Ferrari estudió este concepto mediante diferentes pruebas en el túnel de viento, pero finalmente decidió no realizar una transformación tan profunda en sus pontones laterales.
La razón principal fue el tiempo y los recursos que habría requerido adaptar el resto del coche a una nueva filosofía aerodinámica, especialmente cuando la temporada se encuentra cerca de terminar.
En lugar de modificar completamente su diseño, Ferrari optó por perfeccionar las soluciones que ya utiliza, concentrando sus esfuerzos en las áreas donde considera que todavía existe un mayor potencial de rendimiento.
🏎️ Menor resistencia al aire y cambios para México
Además del nuevo suelo, Ferrari trabaja en modificaciones de la carrocería destinadas a reducir la resistencia aerodinámica, uno de los puntos que todavía perjudican al SF-26, especialmente por las limitaciones de potencia que presenta su unidad de potencia frente a algunos competidores.
Los ajustes también contemplan cambios en las salidas de refrigeración, encargadas de expulsar el aire caliente del interior del monoplaza.
Este aspecto será especialmente importante durante el Gran Premio de México, donde la elevada altitud de la Ciudad de México representa un desafío adicional para los sistemas de refrigeración.
Por esa razón, Ferrari prepara configuraciones con aperturas más grandes para afrontar las condiciones del Autódromo Hermanos Rodríguez.
🏁 La última gran apuesta antes de 2027
El paquete previsto para Austin será, de acuerdo con la información disponible, la última actualización aerodinámica de gran escala que Ferrari introduzca durante 2026.
Después del Gran Premio de Estados Unidos, los trabajos sobre el SF-26 estarán principalmente orientados a realizar adaptaciones específicas para los circuitos restantes, mientras la escudería concentra sus esfuerzos en el proyecto de 2027.
Para Hamilton y Leclerc, estas modificaciones podrían representar una oportunidad de mejorar su competitividad durante las últimas carreras, aunque su verdadero impacto dependerá de que los resultados obtenidos en las simulaciones se reproduzcan sobre la pista.
Ferrari llega así a la recta final de 2026 con una última gran apuesta por el SF-26, buscando cerrar la temporada con un monoplaza más competitivo y obtener información valiosa para el desarrollo de su próximo coche.
Sobre el autor
