Los mexicanos que llegaron a la Fórmula 1

El menor de los hermanos Rodríguez fue el primero en debutar. En el GP de Italia de 1961, Ricardo clasificó segundo con Ferrari: quedó a una décima de Wolfgang von Trips. Tenía 19 años y llegaba a uno de los equipos con mayor peso en el campeonato.

Pensemos un momento en esa escena: un mexicano en la primera fila de Monza, antes de que existiera una carrera del Mundial en nuestro país. La oportunidad surgía de su experiencia en autos deportivos y de resultados que ya habían llamado la atención en Europa.

Su mejor resultado en el campeonato fue el cuarto lugar de Bélgica 1962; también sumó con un sexto puesto en Alemania. Su trayectoria quedó interrumpida cuando murió durante las prácticas del GP de México de 1962, una prueba que todavía no otorgaba puntos para el Mundial. El campeonato llegó oficialmente al país en 1963.

Pedro debutó en el Mundial en 1963, después de Ricardo. Sus primeras participaciones con Lotus y Ferrari fueron intermitentes, mientras seguía compitiendo en autos deportivos. La continuidad en Fórmula 1 llegó más adelante.

En Sudáfrica 1967 ganó con Cooper y se convirtió en el primer mexicano vencedor de un Gran Premio del campeonato. Volvió a hacerlo en Bélgica 1970, ahora con BRM, en la antigua y rapidísima configuración de Spa-Francorchamps.

Sus dos victorias y siete podios ayudan a dimensionar su paso por la categoría, aunque su carrera también tuvo una parte enorme fuera de ella. Ganó Le Mans en 1968 con Lucien Bianchi. Para conocerlo completo hay que mirar ambos mundos; en aquellos años, competir en diferentes tipos de autos era parte de la vida de muchos pilotos.

Moisés Solana llegó al Mundial en 1963. Su paso por la categoría estuvo concentrado en las carreras de México y Estados Unidos, lejos de una temporada completa como las que hoy asociamos con un asiento titular.

El archivo de México GP registra ocho participaciones entre 1963 y 1968. Esa presencia permite ver otra forma de competir en la época: incorporarse a determinadas fechas sin tener asegurado un calendario entero ni la continuidad de los pilotos habituales de los grandes equipos.

En México 1964 terminó décimo con Lotus. Hoy, un décimo puesto da un punto; entonces sólo puntuaban los seis primeros. Esa diferencia importa cuando revisamos un palmarés: la misma posición puede significar cosas distintas según el reglamento del año.

Su nombre forma parte de la generación de los Rodríguez, pero merece un espacio propio. Si sólo recordamos a quienes ganaron, desaparece de la conversación una parte de los mexicanos que sí estuvieron en la parrilla y compartieron pista con los protagonistas de aquellos campeonatos.

Después de aquella generación apareció Héctor Rebaque. Su etapa en el Mundial abarcó de 1977 a 1981, y tuvo una particularidad: compitió con un equipo que llevaba su apellido.

El Team Rebaque utilizó chasis Lotus antes de incorporar el HR100. El archivo especializado OldRacingCars documenta que este último fue diseñado por Geoff Ferris y construido por Penske. No conviene imaginarlo como el equivalente de una escudería moderna con todas sus instalaciones; era un proyecto privado en una Fórmula 1 que todavía admitía esa manera de participar.

En Alemania 1978 terminó sexto y sumó un punto con su Lotus. Más adelante pasó a Brabham. Sus resultados de 1981 incluyen tres cuartos lugares: San Marino, Alemania y Países Bajos.

Su historia resulta interesante porque reúne dos trabajos distintos: conducir y sostener un proyecto para poder competir. También nos deja una imagen poco frecuente del automovilismo mexicano: un apellido nacional que apareció tanto en el casco del piloto como en la inscripción de su equipo.

Entre la última temporada de Rebaque, en 1981, y el debut de Sergio Pérez, en 2011, pasaron casi tres décadas. Durante ese tiempo México incluso recuperó su Gran Premio entre 1986 y 1992, pero sin un piloto mexicano tomando la salida.

Checo debutó con Sauber en Australia 2011. En 2012 llegaron sus primeros podios; después pasó por McLaren, Force India y Racing Point. En Sakhir 2020 consiguió su primera victoria y se convirtió en el segundo mexicano ganador en el Mundial, después de Pedro.

Con Red Bull añadió cinco triunfos y terminó subcampeón de pilotos en 2023. Su etapa con ese equipo concluyó al terminar 2024. Tras pasar 2025 sin asiento titular, volvió a competir con Cadillac en 2026.

Su trayectoria ha dado continuidad a una presencia que antes había sido intermitente. Para varias generaciones de aficionados, Checo ha sido el mexicano al que siguen cada fin de semana. Esa cercanía también explica por qué vale la pena mirar hacia atrás: hubo otros cinco caminos antes y alrededor del suyo.

Esteban Gutiérrez debutó con Sauber en Australia 2013. Llegó con resultados importantes en las categorías de formación: campeón de GP3 en 2010 y tercero de GP2 en 2012. Su ingreso hizo coincidir a dos mexicanos como pilotos titulares, con Checo entonces en McLaren.

Su mejor resultado en Fórmula 1 fue el séptimo lugar de Japón 2013. Continuó en Sauber en 2014 y pasó a ser tercer piloto de Ferrari en 2015, una función distinta de disputar las carreras.

En 2016 regresó a la parrilla con Haas, durante la primera temporada del equipo, junto a Romain Grosjean. Terminó cinco carreras en undécimo lugar, pero no logró sumar puntos. Un año de trabajo podía quedar repetidamente a una posición de la recompensa estadística.

Su recorrido muestra lo exigente que es conservar un asiento incluso después de destacar en las categorías previas. Llegar con títulos y experiencia ayuda a conseguir la oportunidad; sostenerla depende también del rendimiento, del equipo y de los lugares disponibles para la siguiente temporada.

Comparar sus cifras exige cuidado. Cambiaron los sistemas de puntos, el número de carreras, la confiabilidad de los autos y las condiciones para entrar a una fecha. Incluso inscribirse en un Gran Premio y tomar la salida son registros diferentes.

Por eso esta tabla resume etapas e hitos. Sirve para ubicar a cada piloto y después volver a su historia, sin convertir décadas de contextos distintos en una clasificación improvisada.

La lista de seis responde a una pregunta concreta: quiénes arrancaron un Gran Premio del Mundial. Hay mexicanos que también trabajaron dentro de un equipo sin llegar a ese momento. Alfonso Celis Jr., por ejemplo, fue piloto de desarrollo de Force India y participó en pruebas y prácticas libres.

Esas actividades tienen valor deportivo y técnico: permiten acumular kilómetros, conocer procedimientos y trabajar con los ingenieros. Pero una sesión de viernes no equivale a una salida en la carrera del domingo. Mantener esa distinción ayuda a contar bien lo que logró cada uno.

¿Quién será el siguiente? No hay un nombre al que podamos asignarle hoy ese lugar por anticipado. El camino pasa por resultados, preparación, apoyos y un asiento disponible. Haber tenido seis representantes muestra lo difícil que es completar todo ese recorrido.

Mientras llega otra oportunidad, el GP de México también puede servir para recuperar estas historias. Tal vez conocías las seis; tal vez acabas de encontrarte con Solana o con el equipo de Rebaque. En cualquiera de los casos, la próxima vez que escuches sus nombres habrá una carrera, un auto y una época detrás.